当代汽车车身设计及制造工艺新技术(2)

共享汽车车身模型。将制作好的车身模型在各个车身协作部门之间共享，在保证大家工作基础一致的前提下，各部门还可以通过计算机辅助软件实时进行线上更改，并实现各部门数据同步。在车身数字模型共享的基础上，相关人员可以借助catia软件进行辅助修改。以classA表面为例，必须满足的要求是相邻曲面间的间隙应在0.005mm以下，甚至有些车厂要求到0.001mm；切率改变在0.16度以下；曲率改变在0.005度以下。classA的评价标准为曲面是否满足汽车车身所需的制造要求，是否具有整体性、协调性、连续性，内部质量的好坏，曲面与车身结构是否相符等。当不满足以上要求或不符合以上标准时，各部门可根据文件标准规定进行修改，节省各部门之间相互通知的时间，有效的缩短车身外形设计周期。

制造工艺新技术

新成型技术

内部高压成型技术。内部高压成型也叫液压成型或液力成型，是一种利用液体作为成型介质，通过控制内压力和材料流动来达到成型中空零件目的的材料成型工艺。其原理是通过内部加压和轴向加力补料把管胚压入到磨具型腔使其成型为所需要的工件。要注意的是，对于以轴线为曲线的零件，需要先把管坯预弯成接近零件得形状，随后再进行加压成型。与以往的冲压焊接相比，其优点是节约材料（材料利用率高达95%～98%），使汽车轻量化（一般结构件可减重20%～30%，轴类零件可减重30%～50%），提高构件的强度与刚度。此外，由于其生产出来的产品质量好，设计灵活多样，工艺过程简单便捷，生产效率大大提高，生产过程绿色环保，受到了广泛的应用。

热成型技术。热成型技术是一种成型精度非常高的工艺技术，其一次冲压成型工艺相对冷冲压多次成型工艺来讲，过程相对简单：下料—加热—冲压成型—冷却—开模。热成型工艺的关键之处在于模具的设计和生产过程中的工艺设计。除了过程相对简单以外，由于热成型技术所需要的零部件材料强度高，因此无需高强板，而且所使用的模具少，所以热成型技术更具有经济性。热成型技术在汽车车身的应用中越来越多，目前多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。因为这项技术比较特殊，所以要求工作人员在实际操作过程中要严格遵守操作标准。

新焊接技术

等离子焊接技术。等离子焊接技术指的是通过产生高强度的等离子束，将所需焊接的材料进行熔焊的焊接技术。在焊接过程中，在喷嘴的外层生成弧状层，从而降低喷嘴周围产生的热应力。主要应用在不锈钢薄板、铝材、钢材、镀锌板、钢等材料间的焊接，例如在奥迪A4中就应用此技术。等离子焊接技术不仅使焊接部位更加牢固，焊接表面也更加平顺美观。在提高生产效率的同时，又能方便后期的维护与修理，大大降低了生产周期和劳动成本。

气体保护焊接技术。气体保护焊接技术是利用气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊。气体保护焊通常根据电极是否熔化和保护气体不同分为非熔化极惰性气体保护焊和熔化极气体保护焊。熔化极气体保护焊又分为：惰性气体保护焊、氧化性混合气体保护焊、CO2气体保护焊、管状焊丝气体保护焊等。以CO2气体保护焊为例，其作为一种高效的气体保护焊接方式，由于其耗费成本低和操作过程变形小，受到了广泛的应用。但是气体保护焊接技术也存在一定的弊端，比如当气体保护焊电流密度大、弧光强、温度高时，会在高温电弧和强烈的紫外线作用下产生高浓度的有害气体，因此，在实际操作过程中，工作人员应该注意开窗通风，注意操作安全。

综上所述，通过对汽车车身设计技术、方法及制造工艺新技术的研究可以看出，在未来的汽车领域，新材料、新技术对汽车的发展起着至关重要的作用。因此，在汽车的发展过程中，要与时俱进，吸纳高新技术人才，善于运用现代化高新技术，促进汽车的发展更符合人们的要求，同时也帮助汽车行业在未来可以得到更好的发展。

在当下，随着我国科学技术的高速发展和人民消费水平的不断提高，汽车逐渐成为人民生活中不可或缺的交通工具。汽车在满足人们出行需求的前提下，也正在朝着轻量化、低碳环保、安全舒适、经济美观等方向发展。为了便于当今汽车朝着这些方向更好的发展，对汽车车身设计及制造工艺新技术的研究具有一定的现实意义。文中将从汽车车身设计技术，汽车车身设计方法及制造工艺新技术三方面展开论述，希望对汽车未来走向的发展有一定的帮助。

文章来源：《当代电影》 网址: http://www.dddyzz.cn/qikandaodu/2021/0428/671.html