深度：研判汉EV搭载的比亚迪第3代电四驱技术控(3)

售价83万元起的奥迪A8L提供两种3.0TFSI发动机，匹配48V弱混系统，最大功率分别为210千瓦和250千瓦，全系标配quattro四驱系统。其中顶配车型实测0-100加速为5.77秒，并且得益于奥迪A8L的后轮随动转向技术，整车操控车身轻巧灵活，过弯稳定性很好，再来看百公里刹车测试，奥迪A8L实测成绩为35.52米，这对于整备质量为2.3吨的中大型轿车而言非常出色。

比亚迪汉EV采用前后双电机363千瓦的全时四轮驱动形式，汉EV的百公里加速度仅为3.9秒，同时，汉EV搭载了博世最新的IPB智能集成系统，百公里制动距离为32.8米，是目前全球新能源车的最好成绩。而在考验车辆操控性能的麋鹿测试中也以80公里/小时的优异成绩完成挑战。

横向比对，在售的售价30-100万元（或更高）的四驱电动轿车只有波尔舍Taycan采用四驱效能更高的控制策略，但是其续航里程则处于350-400公里区间。将比对条件再放宽至更大尺寸的电动SUV层面。采用双永磁同步电机的蔚来ES6/8，换装装载85度电量的版本，也没有做到以四驱为主的控制策略，仍然以续航里程为侧重点。而合资品牌压根儿就没有在中国市场推出具备电四驱技术的电动汽车的原因不外乎，成本和性能之间难以达到的平衡点。

纵向的看，比亚迪自行研发的1、2、3代电四驱技术的发展与整车，不仅仅是“适时电四驱”向“智能电四驱“控制策略的变化，而是基于整车自重、电池性能、电驱动总成以及整车电压平台的综合提升而来。汉EV四驱版量产，其实代表着比亚迪在高转速电驱动总成、通过SIC技术提升输出功率，刀片电池安全性能，以及车型平台等重要分系统均衡提升时，不再依赖续航里程作为产品力，转向以更豪华的车型配置，来自动力电池被动系统安全与四驱系统主动行车安全，使得汉获得了更高的产品硬实力。

可以负责任地说，汉EV四驱版的电池安全性超过特斯拉Model 3；包括续航里程在内的综合性能比肩波尔舍Taycan；搭载的比亚迪第3代电四驱效能相比奥迪的quattro和奔驰的4MATIC系统更更占优。

另外，汉EV四驱版完全依靠“电”来获得类似“全时四驱”效能的“智能电四驱”系统，在铺装路面和冰雪路面的行驶，可以最大程度的保障行车安全。由于具备20ms前后驱动桥间扭矩在分配的能力，较传统的分时四驱、适时四驱、全时四驱等传统汽车和以适时四驱为主的四驱版电动汽车的行车安全能力更强。

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文章来源：《当代电影》 网址: http://www.dddyzz.cn/zonghexinwen/2021/0402/592.html